Китайский автомобильный рынок готовится к изменениям в сегменте оборота и экспорта подержанных машин. Как пообщает CarNewsChina, с 1 января 2026 года в КНР вступят в силу новые правила, направленные против практики так называемых "подержанных автомобилей с нулевым пробегом" – когда авто формально проходит регистрацию, но фактически остается новым.
Центральное требование – обязательный минимальный срок в 180 дней между первичной регистрацией автомобиля и его экспортом за границу.
Что такое "нулевой пробег" и почему это стало проблемой
Речь идет о машинах, которые сходят с конвейера в состоянии новых, иногда даже в заводской защитной пленке, но реализуются через каналы продажи подержанных авто. Формальный статус может различаться в зависимости от схемы сделки, однако технически и визуально такие автомобили почти не отличаются от новых.
По оценкам отраслевых аналитиков, только в 2024 году объем внутренних сделок с такими авто в Китае мог достичь около 1 млн единиц – это примерно 5% всего рынка подержанных автомобилей страны.
Распространение практики связывают с хроническим перепроизводством на фоне избыточных мощностей в автопроме: производители и дилеры используют "псевдоподержанные" продажи, чтобы быстрее разгружать склады, ускорять оборот средств и не давить напрямую на официальные цены новых машин.
Экспорт резко вырос – и значительную долю составляют "почти новые" авто
Отдельный стимул схеме дал экспорт. Если в 2021 году Китай отправил за границу около 15 тыс. подержанных автомобилей, то в 2024 году показатель вырос до 436 тыс. единиц. По итогам 2025 года объемы экспорта могут превысить полмиллиона автомобилей. Эксперты оценивают, что 70–80% этого потока – именно авто с нулевым или минимальным пробегом, которые лишь формально считаются подержанными.
Репутационные риски: сервис, ПО, батареи и гарантии
Активное использование такого канала сбыта, по наблюдениям рынка, начало создавать проблемы на двух уровнях.
-
Внутри Китая массовые скидки через сегмент "подержанных" машин подрывают традиционную систему ценообразования в дилерских сетях и усложняют контроль рекомендованных цен и маржинальности.
-
На внешних рынках часть таких автомобилей поставляют без надлежащей локализации и без официального послепродажного сопровождения производителя, что провоцирует жалобы на обслуживание, проблемы с программным обеспечением, работой батарей в электромобилях и отсутствием гарантийной поддержки.
Отраслевые наблюдатели подчеркивают, что эти случаи бьют не только по отдельным экспортерам, но и по репутации китайских автобрендов в целом.
Что именно меняется с 1 января 2026 года
Новые правила утвердили четыре государственных ведомства во главе с Министерством коммерции КНР. Регулирование существенно повышает требования именно к экспорту подержанных автомобилей.
Ключевая норма такова: любой автомобиль, экспортируемый в течение 180 дней с момента первичной регистрации, должен сопровождаться "официальным подтверждением послепродажного обслуживания" от автопроизводителя.
В Минэнерго нашли способ сократить графики отключений: что изменится для украинцев
Массовые отключения света продолжатся: Укрэнерго сделало заявление
Людей призвали выносить подушки и одеяла на улицу: почему это важно
"Плохая весть для Путина": о чем договорились Зеленский и Навроцкий
Показать еще
В документе должны быть указаны страна назначения, данные конкретного автомобиля, а также он должен быть заверен официальной печатью производителя.
Чего хочет власть
Регулирование не запрещает экспорт подержанных авто как таковой. Его логика – привязать право на экспорт к ответственности производителя за сервис, что фактически усложняет массовый вывоз "псевдоподержанных" машин без участия и контроля брендов.
Ожидаемый эффект – сокращение экспорта авто с нулевым пробегом, стабилизация ценообразования на внутреннем рынке и снижение репутационных рисков для китайских марок за рубежом.
Также напомним, украинцы приобрели рекордное количество авто из США.
